Liiklustestid 2026

Joonisel on Teemärgistus «Ühissõidukipeatus», mis näitab busside, trollibusside või taksode peatumiskohta. Liinil ei ole lubatud peatada sõidukeid, kui see häirib ühissõidukite või taksode liikumist.

ABS-pidurisüsteem aitab vältida rataste blokeerumist pidurdamise ajal. Kui ratas lukustub, kaotab sõiduk juhitavuse, mis võib põhjustada külglibisemist. ABS-süsteem hoiab rattad peatumise äärel, kus nende pidurdusjõud on maksimaalne.

Kui jalakäija kasutab valget keppi, siis on ta nägemispuudega inimene. Liiklusseaduse kohaselt peab juht alati andma teed valge kepi või juhtkoeraga liikuvale pimedale jalakäijale. Seetõttu tuleks sellist jalakäijat nähes olla eriti ettevaatlik ja sõita piisavalt väikese kiirusega, et saaks vajadusel peatuda. Samamoodi tuleb käituda, kui näete jalakäijat, kelle liikumine on haiguse või puude tõttu raskendatud.

Kuna veok on suur, siis parempöörde tegemiseks kitsale tänavale peab juht esmalt lülituma vasakule, et tagumised rattad vastu kõnniteed ei lööks. Seetõttu ärge minge paremale pööravast veokist ümber, sest võite sellega ümber minnes külgedelt kokku põrgata. Lisaks tekib tagant otsasõidu oht, kui veokijuht enne pööramist kiirust maha võtab. Sellises olukorras hoidke õiget distantsi.

Pildi põhjal on teekate libe, mis soodustab külglibisemist. Külglibisemist soodustavad ka suur kiirus ja liiga järsu nurga all pööramine. Samuti on libeda teekatte tõttu vaja rohkem ruumi peatumiseks, kui jalakäija ootamatult ristuvale teele satub. Libisemise ja jalakäijatele otsa sõitmise ohtu saab sellises olukorras vähendada kiiruse vähendamise ja kvaliteetsete talverehvide kasutamisega.

Ristmik on reguleeritav, kui liiklejate liikumise järjekorra määravad foorituled või reguleerija märguanded. Muul juhul on ristmik reguleerimata;

Sobimatu sõidukiirus tähendab, et juht sõidab ohtlikes kohtades liiga kiiresti. Nende hulka kuuluvad nn. piiratud nähtavusega kohad – ristmikud, pöörded, tõusud jne. Mida paremini juht näeb, seda turvalisem on kiiremini sõita. Kui nõutakse teed andma, kuid maja või kiviaed piirab nähtavust, siis tuleks sõita võimalikult aeglaselt, et oleks aega vajadusel peatuda. Kitsukesed sõiduteel on ohtlikud, sest mida kiiremini sõidad, seda kaugemale vaatad. Kui kitsas kohas kiiresti sõita, siis ei näe ja ei oska arvestada auto külgmõõtudega, sh. küljepeeglid. See on eriti ohtlik, kui kitsas kohas möödub teine ​​sõiduk. Raudteeülesõidul on juhil päris palju muresid - on vaja jälgida foore ja tõkkepuu asendit, vaadata, kas rong läheneb ja kas tee on vaba, et ei peaks peatuma rööpad. Kui sõidate liiga kiiresti, ei jää teil kõigi nende tegevuste jaoks piisavalt aega. Samuti tuleb meeles pidada, et raudteeülesõit tuleb ületada viivitamatult.

Pöörake tähelepanu märgile «Peatee» ja lisateabega viidale «Sõidueesõigusega liiklemise või peatee suund». Nii mina kui ka mootorrattur sõidame peateel, aga mina tulen ristmikul peateelt otse ette, nii et suunda näitama ei pea. Ja mootorrattur pöörab ristmikul paremale, nii et ta peab näitama suunda, hoolimata sellest, et ta sõidab peateel. Muidu arvavad teised liiklejad, et ta läheb otse edasi.

«Tõkkepuuga raudteeülesõidukoht» hoiatab lähenemisest tõkkepuuga raudteeülesõidukohale.

Üldreegel on see, et kui hetkel, kui roheline vilkuma hakkab, oled ristmikust nii kaugel, et saad normaalselt pidurdades peatuda, siis hakka pidurdama ja ära ristmikule sisene. Kui olete ristmikule nii lähedal, et peate rakendama hädapidurdust, on teil tavaliselt piisavalt aega ristmikule sisenemiseks ja sealt kollasele tulele lahkumiseks (nii väldite ka tagantkokkupõrke ohtu) . Valgusfooridel on erinevad tsükliajad, mis võtavad arvesse näiteks maksimaalset kiirust, ristmiku suurust jne.

Kiirteedel on oma liikluskorraldus, mis erineb tavalistest kiirteedest. Teeliiklusseaduse kohaselt ei tohi kiirteel ümber pöörata, mediaaniribale ja selle katkemiskohta sisse sõita, samuti tagurpidi sõita. Teisest sõidureast kaugemale on keelatud sõita ainult C-kategooria mootorsõidukitel, samuti maanteerongidel, mille pikkus ületab seitset meetrit.

Sellises olukorras peab autojuht olema eriti ettevaatlik ja vajadusel kiirust järk-järgult vähendama – see avardab vaatevälja ja võimaldab kiiremini peatuda, kui mõni jalakäija ootamatult teele satub. Talvel, kui sõidutee on libedam (eriti siis, kui pidevalt peatuvad ja väljuvad bussid jahvatavad peatuses oleva lume jääks), tuleks arvestada sellega, et peatumiseks on vaja palju rohkem ruumi kui suvel kuival kõnniteel.